福州市城市轨道交通6号线工程车辆采购项目答疑纪要

发布时间:2018-01-08   点击数:90

招标编号:榕地铁招2017033(GXTC-1704014)

各投标人:

针对投标人提出的问题,招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清,现予以发布:

一、澄清部分

(一)商务部分

1招标文件商务部分P127,第七章投标文件格式 A5.1  投标人的资格声明 :“A5.1  投标人的资格声明 法定代表人签字,建议修改为法定代表人或授权代表签字。

答:投标人的资格声明可以由法定代表人或授权代表签字。

2招标文件商务部分P107,A3投标保证金(银行保函)本保函自开标之日起至2018年10月7日(含)前有效。 请澄清:“本保函自开标之日起至2018年10月7日(含)前有效”与招标人须知前附表17.1“投标有效期:投标截止日起240个日历日。”不一致

答:按招标文件要求执行。

3招标文件商务部分P124, 第七章投标文件格式 A5投标人的资格证明文件, 说明:A5.3  主要系统/部件制造商出具的授权函(境内供货商) 。招标文件P131,A5.3  主要系统/部件制造商出具的授权函(国内供货商)。请澄清:两处A5.3 名称不一致。

答:两处统一为“A5.3  主要系统/部件制造商出具的授权函(境内供货商)”。

4招标文件商务部分P126, 第七章投标文件格式  A5投标人的资格证明文件 A5.6投标人2014年-2016年的财务报表及审计报告。招标文件商务部分P134, A5.6  财务报表及审计报告。请澄清:两处A5.6 名称不一致。

答:两处统一为“A5.6投标人2014年-2016年的财务报表及审计报告”。

5招标文件商务部分P15, 10.2  价格册;招标文件商务部分P102, A1 投标函  报价册。请澄清:请明确价格部分名称。

答:投标文件价格部分名称统一为“价格册”。

6招标文件商务部分P25,19.3 外层信封应标明  (2)项目名称、招标编号和“在 年月日时分(开标日期和时间)之前不得启封”的字样;请澄清:第二阶段开标时间无法确定。是否第二阶段注明:项目名称、招标编号和“第二阶段开标前不得启封”的字样。

答:外层信封均按招标公告中确定的开标日期和时间填写。

(二)技术部分

1招标文件商务部分P2,招标公告:“1. 招标货物名称、数量、主要规格、招标范围、交货时间及交货地点.1.4 招标范围:车辆供货范围为除车辆电气牵引系统(含辅助电源系统、齿轮装置及联轴节)以外的其余系统、部件、4副过渡车钩、备品备件、试验装置、维修专用工具、技术资料及图纸以及设计、设计联络、运输、保险、仓储、安装调试、监造协助、检验测试、系统联调、培训及售后服务、接口协调管理、技术协助以及其他类似的相关服务。具体详见用户需求书。”

招标文件商务部分P12,第三章 投标人须知:“3.合格的投标人3.11 投标人提交拟选用的主要系统、主要部件(牵引系统除外)潜在供货商清单,包括但不限于下列主要部件:制动系统、车辆网络控制、空调系统、车门、钩缓系统、贯通道、司机室和客室内部装饰设计、车辆外部美工方案设计、车体材料、内饰材料、地板布、座椅、照明系统、蓄电池组、受电弓、列车乘客信息系统(含视频监视系统)及列车广播系统、火灾报警系统、转向架关键部件、牵引逆变器、牵引控制单元、电机、齿轮箱、联轴节、轴承等。......”

请澄清:辅助电源系统、牵引逆变器、牵引控制单元、电机、齿轮箱、联轴节、由车辆供货商提供还是由牵引供货商提供,同时明确辅助电源系统是否包含蓄电池?

答:辅助电源系统、牵引逆变器、牵引控制单元、电机、齿轮箱、联轴节由牵引供货商提供。蓄电池由车辆供货商提供。

2招标文件技术部分P38,3.4.1.7  VVVF逆变器输入电源电路主要包括但不限于以下设备:●带熔断器的受电弓(车辆供货)。

请澄清:目前市场上的B型车受电弓无熔断器功能。建议修改为:VVVF逆变器输入电源电路主要包括但不限于以下设备:●受电弓(车辆供货)。

答:按招标文件要求执行。

3招标文件技术部分P53,3.9.2.3 受电弓主要尺寸:带绝缘子的高度 300+5mm,正常工作高度范围175mm~2000mm,最大升弓高度2200mm(暂定),碳滑条宽度(暂定)1050±1mm,受电弓总宽度1550±5mm。

请澄清:除天海受电弓外,其余受电弓厂家无法满足“带绝缘子的高度 300+5mm”的要求。受电弓碳滑条宽度1050最佳匹配受电弓的总宽度为1700,因此建议改为带绝缘子的高度 310±10mm,正常工作高度范围175mm~2000mm,最大升弓高度2200mm(暂定),碳滑条宽度(暂定)1050±1mm,受电弓总宽度(暂定)1550±5mm。

答:绝缘子的高度 ,正常工作高度范围,最大升弓高度,碳滑条宽度,受电弓总宽度等由投标人提出,必须满足限界要求。

4招标文件技术部分P67,4.11.2  每个低压回路的回流电路最终都应经接地开关连接到一个总的接地点上。

请澄清:接地开关故障率高,对检修和维护有不利影响,而且采用接地开关不仅影响整车接地系统,还会影响部分转向架轴端结构,增加设计困难和延长交付周期。建议修改为
每个低压回路的回流电路最终都应经接地电阻或接地开关连接到一个总的接地点上。

答:按招标文件要求执行。

5招标文件技术部分P79,5.3.3.1 列车中央控制单元(CCU)接收司机给出或由车载信号设备发的开门/关门 /再开门指令,并通过多功能车辆总线(MVB)发送到各车门控制子系统。

请澄清:目前地铁列车的车门控制都是采用硬线控制,车门的开关状态通过MVB反馈给中央控制单元。建议修改为司机给出或由车载信号设备发的开门/关门 /再开门指令,并通过列车导线(硬线)发送到各车门控制子系统。

答:按招标文件要求执行。

6招标文件技术部分P141,9.2.3 车体结构应参照欧洲标准 EN15227《车体防撞性要求》,满足下列工况下的强度要求:⑤当两列 AW2 列车以 25km/h 相对速度相互碰撞时,除缓冲器、防爬器及压溃管吸收参与能量吸收外,司机室碰撞变形能量吸收区参与全部能量吸收,但车体不得爬起,司机室结构变形区以后的客室部分可发生局部变形。但可保证两端司机和乘客的安全。投标人应提供两列 AW2列车以 25km/h 相对速度相互碰撞时动态仿真计算报告。

请澄清:EN15227《车体防撞性要求》未对两列载荷AW2工况下列车以 25km/h 相对速度相互碰撞做要求。建议删除该项点。

答:按招标文件要求执行。

7招标文件技术部分P183,11.3.6.2 半自动车钩(4)与半自动车钩相连的电缆中用于DC110V和AC380V列车线的备用电缆数量至少为10%。

请澄清:跨接出除了AC380V母线外,无其他控制跨接线,因此无需留有备用。建议修改为与半自动车钩相连的电缆中用于DC110V列车线的备用电缆数量至少为10%。

答:按招标文件要求执行。

8招标文件技术部分P183,11.3.6.3 半永久牵引杆电气连接(2)跨接电缆中DC110V和AC380V的列车线备用数量不少于10%。

请澄清:跨接处除了AC380V母线外,无其他控制跨接线,因此无需留有备用。建议修改为跨接电缆中DC110V的列车线备用数量不少于10%。

答:按招标文件要求执行。

9招标文件技术部分P185,11.7.2 缓冲器采用弹性胶泥缓冲器,型号、容量、吸能材料特性、外形与尺寸大小由投标人提出。弹性胶泥材料必须为进口材料。

请澄清:1、胶泥缓冲器多用于8KM/h联挂速度要求;目前B型车普遍配置EFG缓冲器,可满足5KM/h联挂和高速碰撞吸能要求,不建议选择的胶泥缓冲器。2、胶泥缓冲器在寿命周期内需维护,且维护成本较高。建议修改为缓冲器采用可复原缓冲器,型号、容量、吸能材料特性、外形与尺寸大小由投标人提出。弹性材料必须为进口材料。

答:修改为缓冲器采用弹性缓冲器,型号、容量、吸能材料特性、外形与尺寸大小由投标人提出。弹性材料必须为进口材料。

10招标文件技术部分P185,11.7.3 弹性缓冲器弹性吸能元件有效使用寿命应不少于10年,机械结构件不少于30年。

请澄清:如果采用弹性橡胶缓冲器(EFG),寿命为6年,采用弹性胶泥缓冲器寿命为8至10年。但在寿命周期内胶泥缓冲器需进行维护,维护成本较高。EFG缓冲器寿命周期内免维护。建议修改为采用弹性橡胶缓冲器,弹性吸能元件有效使用寿命应不少于6年,机械结构件不少于30年。

答:按招标文件要求执行。

11招标文件技术部分P237,14.2.13 列车线路试验项目 第10项 “短路试验”,14.2.13.10 短路试验:本试验应在招标人的试验线上进行。列车停置在相应牵引变电所供电区的近端、中间、和1/4(或3/4)处,动车的DC1500V接地,迫使高速断路器跳闸,确认高速断路器的分断能力。

请澄清:短路试验为破坏性试验,试验后会影响车辆运营的可靠性。建议免除“短路试验”,由部件级试验报告代替。

答:按招标文件要求执行。

12招标文件技术部分P338,24.4.1.2  车辆投标人的供货范围第2条“列车两端信号车载设备之间贯通电缆的车辆间连接器。列车单端信号车载设备主机与信号天线、信号传感器设备之间的车底过渡连接器(插头、插座),信号天线、信号传感器设备经过车底过渡连接器后联结至车载设备主机的过渡电缆”。

请澄清:24.4.1.2描述的连接器、电缆均为信号系统内部的连接器、电缆。因此,应为信号系统供货范围。建议修改为列车两端信号车载设备之间贯通电缆的车辆间连接器。

答:信号电缆跨越车辆连接处的电气连接器及附件(插针、防护管等)由车辆供货商提供。

13、招标文件技术部分P338,24.4.1.3  图1 车辆与信号系统供货范围示意图。

请澄清:24.4.1.3图1中信号测速设备、应答器天线、无线天线、接近传感器都应是信号系统的供货范围。建议修改为将车辆与信号系统供货范围示意图中“信号测速设备、应答器天线、无线天线、接近传感器”与信号机柜之间的连接改为实线连接,即信号系统供货范围。

答:将车辆与信号系统供货范围示意图中“信号测速设备、应答器天线、无线天线、接近传感器”与信号机柜之间的连接改为实线连接,即信号系统供货范围。

14招标文件技术部分P241,14.3.3.1批量列车需完成2000公里运行后才具备发运前检验条件。请澄清:建议删除。

答:按招标文件要求执行。

 

二、修改部分

1原文:招标文件技术部分P289  18.4.4“投标方提供现场管理用车(产权属卖方所有)  从首列车到达福州前一个月起,直到项目完成结束期间,投标方应提供一辆大客车供招标方现场管理使用。投标方负责用车期间一切费用(含司机费用、汽车费用及使用时所产生的所有费用。”

修改为:删除本条款。

2、原文:招标文件商务部分P140,第七章投标文件格式  A8商务/合同条款偏离表。

A8商务/合同条款偏离表序号

招标文件条目号

招标要求

投标响应

偏离

说明







 

修改为:

               A8商务/合同条款偏离表

序号

招标文件条目号

招标要求

投标响应

偏离

说明







 

其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时,以最后发出的文件为准。本补充通知内容作为《招标文件》的组成部分,与《招标文件》具有同等法律效力。

 

招标人:福州地铁集团有限公司

招标代理单位:国信招标集团股份有限公司

日期:2018年1月8日